УДК [378.147:62914:656.13]:37.015.032

Волков С.А.(д.т.н., проф.), Авдеева Т.А., (СПбГАСУ, Россия

Volkov S.A., Avdeeva T.A. (Saint-Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering, Russia),

Three groups of factors define(determine) traffic safety: 1) the participant of road movement, 2) a condition of a vehicle, 3) the conditions including a condition of road and system of regulation of road movement. Factors of each group are multilevel systems. Basis of each factor is base properties of all people connected to system at any level, and also feature of their mentality. Quality instruction drivers lower quantity road-transport accident rate.

В последние годы в России существенно увеличилось количество автотранспортных средств и количество малоопытных амбициозных водителей, что привело к увеличению количества ДТП, числа погибших и раненных. Так, например с 2000 г. по 2004 г. (соответственно по годам) количество ДТП (тыс. ед.) нарастало: 157,6, 164,4, 184,4, 204,3, 208,6; число погибших (тыс. чел.) в них составило: 29,6, 30,9, 33,2, 35,6, 34,5; а число раненых (тыс. чел.) составило: 179,4, 187,8 215,7, 243,9, 251,4. Социально-экономический ущерб от аварийности в 2004 г. составил 369 млрд. руб., в т.ч. от гибели людей – 186,2 млрд. руб., ранения людей – 41,5 млрд. руб., от повреждения транспортных средств – 89,7 млрд. руб., повреждения дорог – 49,3 млрд. руб., порчи груза и упущенной выгоды – 2,3 млрд. руб.

Основные причины ДТП, как и факторы безопасности дорожного движения (БДД) могут быть сведены в три взаимосвязанные группы: 1) действия и поведение участников дорожного движения, 2) технические характеристики и состояние транспортных средств (ТС), 3) дорожные условия. Гармоничность всех трех групп условий и адекватность 1-й и 2-й групп 3-й – необходимое условие БДД, а дисгармония этих факторов и несоответствия, как между указанными группами, так и внутри каждой группы являются причинами ДТП. Каждая группа факторов является многоуровневой подсистемой, в которой направленность на гармоничность или дисгармонию зависит как непосредственно от участников дорожного движения, так и от состояния ТС, а также качества и состояния дорог. Эти факторы, относящиеся ко 2-й и 3-й группам, также зависят от отношения к делу и технологической дисциплины людей, которые занимались проектированием, производством, техническим обслуживанием и ремонтом ТС, а также строили и содержат дороги. Данные проблемы необходимо рассматривать на всех этапах жизненных циклов создания и эксплуатации как ТС, так и дорог.

Наибольшее количество ДТП возникает из-за нарушения правил дорожного движения (ПДД). Так в 2004 г. из-за нарушения правил водителями произошло 164341 ДТП (уд. вес 78,8%), из-за нарушения правил пешеходами – 52302 (уд. вес 25,1%), из-за неудовлетворительного состояния дорог и улиц – 50843 (уд. вес 24,4), из-за технической неисправности ТС – 3780 (уд. вес 1,8%). Суммарный удельный вес приведенных данных превышает 100% из того, что причины могут накладываться. Свыше двух третей (69,4%) всех ДТП по вине водителей связаны с нарушениями ДТП водителями легковых автомобилей, что говорит о недостаточной подготовке водителей в автошколах. При этом навыки нарушения правил могут закрепляться с годами вместе с приобретением водителем уверенности вождения ТС.

Так называемая теоретическая часть обучения, проходящая в аудитории, включает четыре раздела: изучение ПДД, устройство автомобиля, безопасность движения, оказание первой помощи пострадавшим.

ПДД изложены тяжелым «канцелярским» языком, не способствующим усвоению правил, но ПДД для автомобилиста, а также и для пешехода, являющегося участником движения – основной закон поведения на дороге. Поэтому правила необходимо не просто знать, а осознать и понимать смысл каждого положения. К сожалению, в большинстве автошкол правила изучаются формально, а их изучение завершается натаскиванием на успешную сдачу экзаменов по картам (экзаменационным билетам). В самом начале занятий ученикам необходимо четко сказать, что они учатся не для сдачи экзамена, а для того, чтобы научиться безопасно и безаварийно ездить. При таком подходе вопрос о сдаче экзаменов снимается, и все ученики успешно сдают экзамены. При работе с картами, напоминающими «угадайку», необходимо приучить учеников не читать ответы, чтобы выбрать более правильный, а анализировать ситуацию и самому давать правильный ответ в соответствии с ПДД. Только после этого следует прочитать ответы и выбрать из них наиболее близкий к полученному учеником решению изображенной на карте ситуации. Нужно помнить, что в реальных условиях дорожного движения не будет подсказок в виде нескольких ответов, а часто время для принятия решения измеряется долями секунды. Следует также отметить, что большинство пешеходов не знают ПДД и никто с них не спрашивает этих знаний. К соблюдению ПДД необходимо приучать с самого раннего детства в виде игр с использованием детских машин, моделирующих транспортные средства. Такие занятия необходимо ввести в детских садах и школах, и они должны проходить через все годы обучения с увеличением глубины знаний и понимания ответственности.

На изучение устройства автомобиля в автошколах уже давно уменьшено количество часов. В билетах же вопросы по устройству очень примитивны. Считается, что как на западе водитель при необходимости вызовет ремонтников и они появятся на трассе через десять – пятнадцать минут после вызова по мобильному телефону появятся на трассе. При этом такие работы оплачиваются страховой компанией. Но для этого должен быть другой уровень работы страховщиков и развитая инфраструктура автосервиса.

Освоение знаний об устройстве автомобиля необходимо с другой точки зрения. Непонимание того, как работают двигатель, трансмиссия, система торможения, механизм поворота и т.п. приводит к неуверенности, к состоянию стресса и может способствовать возникновению ДТП, тогда как важно по характеру работы узлов, звуку, по ощущению определять возможное появление неисправностей и своевременно принимать меры по их устранению. Наверное, особое внимание следует уделять особенностям работы дифференциального механизма, разъяснять, почему нельзя на скорости выезжать правыми колесами на рыхлую обочину. В беседах с выпускниками различных автошкол выясняется, что многие из них устройство автомобиля на занятиях вообще не рассматривали.

Глядя на традиционные плакаты по безопасности, создается впечатление, что в этом разделе затрагиваются только такие элементарные вопросы из школьной физики, как возникновение опрокидывающего момента от сил инерции на повороте, длина тормозного пути в зависимости от состояния дорожного покрытия и т. п. Формулы определения тормозного пути часто не раскрывают суть процесса торможения, и их невозможно проверить по размерности.

Несомненно, это важные вопросы, но, наверное, в разделе безопасности дорожного движения не менее важным вопросом было познание самого себя, своих психологических особенностей, чтобы моделировать, а при необходимости корректировать свое возможное поведение в процессе управления ТС в зависимости от ситуации.

Поведение на дороге зависит от физического и психического состояний, а также от нравственных установок участника дорожного движения. Психическое состояние  зависит от многих факторов как определяемых условиями дорожного движения, так и не имеющими к ним никакого отношения, но в основе его лежат такие базовые психологические характеристики, как темперамент и характер. Нет хорошего или плохого темперамента, но при выборе конкретной профессиональной деятельности темперамент имеет значение. Водители – сангвиники или флегматики реагируют на сложные ситуации адекватно, тогда как холерики или меланхолики могут вызвать ДТП или попасть в него. Сангвиник обладает быстрой реакцией и не теряет самообладания в любой сложной обстановке. Флегматик отличается хладнокровием, выдержкой и самообладанием, а медлительность компенсирует тем, что заранее просчитывает ситуацию. Но черты всех темпераментов есть у каждого человека и знание своих психологических особенностей позволяет в зависимости от обстановки и врожденной индивидуальной быстроты реакции волевым усилием активизировать холерику черты сангвиника, а меланхолику черты флегматика. Аналогично возможно корректировать и другие психологические процессы.

Оказание первой помощи, или медицинский раздел в большинстве автошкол также преподается слабо или упускается, возможно, из финансовых соображений, чтобы не делится со специалистами-медиками заработной платой, но незнание водителем элементарных мер первой помощи может привести к трагическому исходу в случае внезапного обострения болезни, или при ДТП. Эти знания необходимы и для оказания помощи людям, особенно, в местах, удаленных от лечебных учреждений.

Очень важна правильная, педагогически грамотная организация практических занятий по вождению. Часто наблюдается такая картина, когда инструктор на первых же занятиях вывозит ученика на улицы с напряженным движением, а тот теряется и забывает все что слышал на занятиях. При этом он еще не представляет устройства автомобиля и смотрит, где какие педали и рычаги. Ему пока не до сложной ситуации на дороге. И тогда инструктор останавливается и начинает кричать или учить ученика правилам, тогда как ему нужно помочь выйти из стрессового состояния. Вероятно, лучшим способом организации практических занятий по вождению было бы сначала выезжать на достаточно большие пустыри и не менее трех-пяти занятий дать ученику почувствовать автомобиль, приобрести некоторые начальные навыки управления. После этого можно выезжать на дороги и улицы, при этом очень постепенно увеличивая сложность ситуаций дорожного движения. При таком подходе ученик будет видеть дорожную ситуацию, а не искать, где какая педаль находится. А при отсутствии отрицательных стрессовых состояний, он спокойно будет вспоминать правила и применять их в конкретных ситуациях. Очень важно общаться с учениками без крика, не унижая их, а спокойно и доброжелательно вселять в ученика уверенность в успехе обучения. При этом нельзя путать уверенность с самоуверенностью. Обучению развороту в три приема желательно начинать проводить на дорогах с неинтенсивным движением с большим количеством повторений, чтобы в действиях появился первичный навык.

Вероятно, низкий уровень обучения в большинстве автошкол связан с тем, что, вообще, в системе образования в последние годы снизилось качество обучения. Причины этого определяются интеллектом и нравственностью людей, нравами общества. В настоящее время преобладают фрагментарность (дифференциация) почти во всех областях знаний и прагматичное, потребительское отношение к окружающему миру. В результате – неумение общаться с окружающей средой, с людьми и каждого человека с самим собой. Глубинные корни такого уровня сознания кроются в организации и методологии науки и образования. Эти глубинные взаимосвязанные причины можно представить в виде тетраэдра (рис. 1).

Рис. 1. Причины низкого уровня образованности людей и недостаточной эффективности научных и технических разработок

Сложилось стереотипное мнение, что прогресс в науке и технике возможен только на основе дифференциации знаний, т.е. глубоких исследований в узких областях знаний. Это привело к разрыву как междисциплинарных, так и внутридисциплинарных связей, к формализации прикладных разработок, зачастую без понимания сущности изучаемых в прикладных научных дисциплинах процессов и явлений, а также к частичной потере целей фундаментальных исследований. Узость специализации и попытки объяснять все проблемы со своих точек зрения приводит к дисгармонии СЧТС, к разъединению людей, конфронтации, борьбе и разрушению.

Результат дифференциации – недостаточное соответствие изучаемых моделей реальным объектам и явлениям. Формальное моделирование узко и односторонне истолкованных технологических процессов с неполным, а иногда необоснованным учетом сопутствующих эффектов приводит к вредному влиянию их и продукции таких технологий на здоровье людей и на окружающую среду. Любые процессы в природе изучаются с помощью моделей той или иной степени сложности. Мы не только мыслим, но и чувствуем через модели. Например, человек влюбляется в модель, а в дальнейшем узнает (далеко не полностью) реальный объект любви. По сути, мы знаем мир только отраженным нашим сознанием и не знаем его реальным, хотя живем в реальном мире. Необходимо повышать уровень адекватности моделей реальным явлениям, процессам и объектам. Применение “закрытых” методов в науке и образовании способствует дифференциации знаний, фрагментарности изучаемых моделей и их несоответствию реальным объектам и явлениям.

Вершина тетраэдра – преобладание в интеллектуальной деятельности рациональной составляющей, подавляющей интуитивную и эмоциональную составляющие. Крен в сторону рационализма привел к существенному снижению духовности и нравственности. Произошла потеря контроля в сферах духовности, нравственности и эмоциональности. Научно-технический прогресс, развивающийся на такой основе, способствовал развитию глобального кризиса культуры.

В мыслительной деятельности необходимо обеспечить гармонию системной триады: “рациональность (истина) – эмоциональность (красота) – интуиция (континуальность, целостность)”. Вершинами тетраэдров, построенных на этой триаде, являются духовность или нравственность (добро), и физическое совершенство (рис. 2).

Рис. 2. Гармония в деятельности (учёбе) и здоровье

а – иллюстрация древнеиндийского эпоса; б – система базовых свойств и принципов деятельности; в – здоровье

В науке и в образовании приоритет отдается рациональности. В обучении при упоминании об эмоциональности, многие преподаватели спрашивают: “А, что они (ученики) сюда веселиться пришли?” Отсутствие эмоциональности в обучении связано с отсутствием интереса. В результате в процессе обучения начинает преобладать отрицательная мотивация “избегания неудач”, вместо положительной мотивации – “переживания успеха”. Результат – слабые знания и обман. Необходимо понять, что эмоции способствуют образности восприятия и облегчают обучение, они формируют оценку качества. Эмоции выполняют роль двигателя в любом деле. Интуиция же – это не просто наитие, а важнейшая составная часть творческого процесса – “анализ - интуитивный прорыв (озарение, инсайт) – синтез”. Но, если вдуматься, то все научные разработки, все изобретения начинались с интуитивного озарения, а вера ожидаемого результата побуждала к деятельности. Без интуиции и веры наука, вообще, не могла бы развиваться. В сложных дорожных условиях спасают правильные интуитивные действия водителя.

Уже в древности серьезное внимание уделяли эмоциям. Так в одном древнеиндийском эпосе человек условно разделен на четыре части: физическое тело, эмоции, ментал (разум), дух. Они сравниваются, соответственно, с повозкой, лошадьми, возницей и хозяином, едущим в повозке (рис. 3, а). Действительно, эмоции в выполнении любого дела важны, как лошади или мотор. Без положительных эмоций, без интереса работа будет выполняться далеко не лучшим образом – аналогично и учёба. Это сравнение может быть распространено на общество и на страну. Так в нашей стране в 1917 году “хозяина” (дух) выкинули из повозки, а “возница” (ментал), чего-то не додумав или, заехав в кабачок и напившись, завез повозку нашей страны в такой овраг, откуда мы до сих пор не можем выбраться. Да, и советское руководство мыслило узко – монистически. Конечно, в советское время были определенные и даже большие успехи, но какой ценой они давались. Достигнуты они были на энтузиазме и на вере многих людей в “светлое будущее”, а также на жесточайшем насилии. В настоящее время деидеологизация привела к потере веры. Результат – вседозволенность вместо свободы и разгул уголовщины: коррупция, бандитизм, терроризм, убийства, хулиганство, безответственность поведения на дорогах и т.п.

Если “физическое тело” изучается биологией, физиологией, анатомией, медициной и др., “эмоции и ментал” – психологией, их стык – психофизиологией, то “дух” наукой не изучается, и им занимаются религия и идеалистическая философия.

Эта пентасистема соответствует трем уровням здоровья: духовного, психического и физического. Физическое здоровье серьезным образом зависит от духовного и психического здоровья. Не надо считать, что психически нездоровый человек это обязательно пациент психиатра. Неуравновешенность и вспыльчивость, неумение реагировать на отрицательные стрессы – это уже признаки психического нездоровья.

Физическое здоровье – важная составная часть здоровья человека и оно поддерживается физической активностью. Нарушение одной из составляющих всегда приводит к потере физического здоровья, а высокие нравственные начала в человеке и умение психологически программировать себя на выздоровление позволяет поддерживать физическое состояние в норме и быстро выходить из болезненного состояния. Интерес, положительная мотивация и творческий подход в процессе учёбы способствуют поддержанию здоровья на высоком уровне; они снижают проблему нехватки времени и исключают отрицательные стрессы, вызываемые неправильной постановкой учебного процесса. Интерес превращает учебу из тяжелого подневольного труда в труд, дающий радость познания и творчества.

Сейчас все чаще говорят о необходимости интеллектуального возрождения. Но этого недостаточно. Интеллект без нравственности неразумен. Например, создание ядерного или химического оружия, требующее высокого уровня интеллекта, может привести к глобальным катастрофам (спровоцированным или случайным), не говоря об огромных затратах; и это неразумно. Нравственность без интеллекта может оказаться безнравственной. Ярчайшими примерами были Крестовые походы и костры инквизиции. Необходимо интеллектуально-нравственное возрождение людей и общества!

Необходим пересмотр целей образования, т.к. образование через учеников (будущих специалистов) развивает систему знаний и этим обеспечивает прогресс в науке и технике. Определяющей, идеологической целью образования на данном этапе должно стать интеллектуально-нравственное возрождение людей и общества в целом. Традиционно основной целью считается передача знаний, но более важным является их осмысление – осознание знания. Не менее значимой целью является и сокращение времени овладения знаниями. Знания, накопленные столетиями, осваиваются за несколько лет. Образование всегда было идеологизировано. Идеологии тех, кто имеет власть (государственную, церковную, научную) всегда определяли цели образования, т.е. определяли, какими должны быть будущие специалисты. При этом всегда стремились готовить послушных исполнителей, а творческих людей просто боялись. В настоящее время идеологической целью образования должны стать Новое Мировоззрение и Новая Культура, принципы которых: “от конфронтации к сотрудничеству”, “от борьбы к созиданию”, “от покорения природы к гармонии с ней”, “от управления волевыми методами к управлению на основе принципов самоорганизации”. Последнее должно проходить не стихийно, а на основе изучения “природных технологий”, введения их в методологию и теорию управления.

Но сначала нужно понять назначение человека. Считается, что ответа на этот вопрос нет, но, в действительности, он очень прост. Человек в отличие от других живых существ, действующих на основе генной программы или рефлекторно, имеет “открытый” интеллект и может делать кроме того, что “предписано” природой то, что захочет или что ему прикажут. Вероятно, появление в Природе Человека – живого существа с “открытым” интеллектом было необходимо для ускорения Эволюции в направлении к гармонии, но пока Человек не осознал этого своего назначения и часто многое делает наоборот, а результатом является то, что мы видим – от несанкционированных свалок до экологических катастроф и т.п., а на дороге наблюдаем безнравственное поведение как водителей, так и пешеходов. В образование любого уровня и направления необходимо вводить Нравственность, как значимую категорию.

В организации содержания образования в лучшем случае ученикам даются ответы на вопросы: “что?” (набор основных знаний). К сожалению ответов на вопросы “почему?” (фундаментальность – сущность процессов и явлений, выявление причинно-следственных связей); “как?” (многоплановый вопрос, отражающий методологию и синергетичность) в традиционном образовании и при подготовке водителей практически не дают. Будущим водителя необходимо давать знания таким образом, чтобы они научились определять возможные причины и следствия ДТП, а также методы, как их избегать. Необходима самодисциплина в соблюдении ПДД и творчество в их исполнении с учетом конкретных условий дорожной ситуации.